揚(yáng)子江は「大港大船」の時代に入った

リリース時間：2018-04-30 

金水路は揚(yáng)子江の経済帯の発展を推進(jìn)する

揚(yáng)子江は中國の重要な內(nèi)河の運(yùn)送路で、ここ數(shù)年、その運(yùn)送量はずっと全世界のトップに位置しています。揚(yáng)子江の深水航路の運(yùn)送量は長江全體の80%ぐらいを占めています。

「一寸の水深さは一寸の金」という言葉がありますが、現(xiàn)在、川沿いの地區(qū)と港航會社は運(yùn)航配當(dāng)金に期待しています。多くの港はアップグレードを通じて改造され、「大港」で「大船」の発展に適応し、深海航路の優(yōu)位性を利用して、港灣機(jī)能を最適化し、分工協(xié)力を強(qiáng)化し、規(guī)?；?、インテリジェント化された港群を形成する。

2017年グループの年間完成貨物取扱量は6.67億トンで、同13.53%増。全港の主要指標(biāo)の成長率は全國規(guī)模の港よりも高いです。江蘇省港集団部長の唐文さんによると、今後、揚(yáng)子江の國際國內(nèi)航路はさらに拡張され、暗號化され、揚(yáng)子江の航路効能と通航能力を釈放し、船舶の実際積載率を向上させ、積載量を減らし、潮時を待つ狀況の発生を減少させ、輸送コストと航行周期を減少させるとともに、船舶の航行にも有利である。

水運(yùn)は量が多く、コストが安いだけでなく、緑の低炭素もあります。江蘇省交通運(yùn)輸庁の関連責(zé)任者は、揚(yáng)子江の中上流地域の大企業(yè)が必要とするほとんどの外國貿(mào)易原油、70%の輸入鉄鉱石、30%のコンテナは江蘇省の川沿いの港から中継され、揚(yáng)子江南京以下の12.5メートルの深水航路の全線が貫通し、揚(yáng)子江の黃金水道の含金量を大幅に向上させ、揚(yáng)子江経済帯の総合立體交差を構(gòu)築するために力を入れたと考えています。廊下、サービスエリアの経済と揚(yáng)子江上流地域の発展を促進(jìn)する役割が日増しに高まっています。

昔、海輪は直接海から江に入るのは天方夜譚でした。今は夢が現(xiàn)実になります。「揚(yáng)子江は海と緊密につながっているきずなとして、江海連運(yùn)を?qū)g現(xiàn)し、江蘇の製品はより速く五湖四海に向かいます。」江蘇省長江経済帯研究院の成長春教授によると、南京港は港の機(jī)能を備えた後、南京は重要なノードとなり、周辺地域をより良く放射することができ、一つは海運(yùn)は南京で鉄道と道路を経由して乗り換えることができ、もう一つは內(nèi)河を経由して乗り換えすることで、コストは大幅に節(jié)約できるという。これらは江蘇省と揚(yáng)子江省の経済発展に大きな効果があります。

          擔(dān)當(dāng)編集：ricky 

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