韓國の造船業(yè)はなぜ困難になったのですか？

2018-05-07來源：中國船舶報       作者：中國船舶網(wǎng)

STX造船海洋が難航して法廷管理プログラムを終了し、現(xiàn)代重工が人員削減を始めた。三星重工は資金不足で株を追加発行した。造船強國韓國の造船業(yè)はなぜ困難が多いですか？

危機突撃、「注文斷崖」を引き起こして大打撃を受けました

現(xiàn)在、韓國では「輸出品」という呼稱が日中の半導體業(yè)界で使われていますが、1990年代と20世紀の初めの數(shù)年間において、この美稱は造船業(yè)の「専門名詞」とも言われています。

11年前（2007年）の5月にさかのぼると、韓國の造船業(yè)の當月輸出額は49億ドルという過去最高を記録しました。當時、韓國の造船業(yè)は世界の造船市場の40%を占めていました。六つの韓國船會社は世界の十大造船企業(yè)の中にランクされました。

當時の中國は三十三パーセント、日本は二十五パーセントの市場占有率で猛烈に追い討ちをかけましたが、「造船強國大韓民國」とは比べものになりませんでした。

しかし、韓國の造船業(yè)のこのようなすばらしい情勢は2008年に突然止まった。この年、米國のサブプライムローン危機に端を発した國際金融危機が世界の輸出経済を打撃し、造船業(yè)が波及し、造船強國の韓國も免れることができなかった。2007年、韓國の新船の注文量は5252隻で、2008年には3381隻に大幅に減少した。

需要が大幅に減少している中、造船企業(yè)が増えているのも韓國の造船業(yè)が直面している問題です。2006年の造船業(yè)の最盛期において、新船の注文が大型造船企業(yè)に集中できず、造船価格はすでに高騰しており、多くの企業(yè)が先を爭って「お金の印刷ができる造船業(yè)」に身を投じています。

しかし、ちょうどこの時、経済は急速に困難な時期に入って、全體の造船業(yè)の情勢は急激に悪化して、注文量は激減して造船業(yè)の低い価格の競爭の“パンドラの魔の箱”を開けました。これにより、造船業(yè)の危機の原因は、景気の下降の大きな周期で需給の不一致が拡大していることにある。

海の労働者に転戦して，市場はまず抑揚を上げてから打撃を受ける

世界の船舶市場の需要が激減しているため、韓國の多くの造船企業(yè)は別の生活を余儀なくされている。造船業(yè)は労働密集型産業(yè)で、注文がないと、數(shù)萬人の従業(yè)員が給料をもらえないという意味で、すぐに失業(yè)大軍が現(xiàn)れ、経営圧力と企業(yè)不安が韓國の造船企業(yè)に急速に海洋工事裝備市場に目を向けさせました。

新船の受注量が激減し始めた2008年には、世界の原油価格が急騰し、1バレル當たり100ドルを上下しました。ガソリンが高騰し、油田開発の投資家が増えている。原油価格が50～60ドルを超えると、海工裝備産業(yè)は「もうかる商売」と見なされ、買い手も売り手もどんどん投資力を入れています。

確かに、しばらくの間に、海洋工事裝備の注文が急増して、船の注文が激減したことが韓國の造船企業(yè)にもたらした影響を相殺しました。

しかし、新船の注文量と世界経済と貿(mào)易の需要の影響を受けているように、海洋工事設(shè)備の注文書は原油価格と密接な関係があります。2014年に入り、原油価格が急激に下がり始めました。115ドル/バレルから50ドル近く/バレルまで下がりました。大量の海洋工事裝備を注文した企業(yè)はさまざまな理由で注文をキャンセルしたり、納品を延期したりしました。

海洋工事裝備の設(shè)計建設(shè)において、韓國の造船企業(yè)は主に海洋工事裝備の総裝建造能力を持っています。海洋工事裝備の大量のセット設(shè)備は海外企業(yè)から購入しなければなりません。海洋工事の裝備は巨額の費用がかかり、大型裝備を注文すると數(shù)億ドルの高額な費用がかかります。

これらの海工裝備を作るために、船企業(yè)は巨額の資金を投入しています。期日通りに引き渡さないと、造船企業(yè)の人件費や資金調(diào)達コストなどの負擔は雪だるま式に増えることになります。これらの損失は2015年、2016年に韓國の造船各社の帳簿にあります。

韓國の造船業(yè)「三巨頭」の現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋もこの「創(chuàng)業(yè)」で兆ウォン単位の赤字を記録しました。海工裝備の需要が減少し続け、さらに雪に霜がかかるのは、原油価格がどんどん下がっていることで、韓國の造船業(yè)は大きな衝撃を受けました。

不況が終わり、寒い冬を乗り切って春を迎える？

造船業(yè)の深刻な不況は船企業(yè)の労働関係に大きな影響を與え、現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋の巨済、蔚山地區(qū)は大幅に減員されました。蔚山地區(qū)の就業(yè)保険加入者數(shù)だけで2013年の6.1萬人から2017年8月の3.8萬人に減少し、同期において、巨済地區(qū)の就業(yè)保険加入者數(shù)は9.3萬人から8.1萬人に減少した。

現(xiàn)在、2008年から蔓延している大恐慌は各方面ですでに終了の合図が出ています。

イギリスのクラークソン研究會社の調(diào)査によると、世界貿(mào)易量は上昇傾向にあり、今後10年間で船舶貿(mào)易量は年間1200億ドルの規(guī)模に達する見込みで、2016年の世界新船受注量の3倍以上になるという。

一方、多くの中小造船企業(yè)が消滅するにつれて、世界の造船能力は2012年より40%減少しました。厳しい冬を乗り切った韓國の造船業(yè)に春が近づいている。

 この記事のソース：中國船舶報      擔當編集者：ricky

您的姓名:

您的公司:

您的手機:

您的郵箱:

咨詢類型

口譯服務 影媒服務 本地化服務 議員外派 培訓翻譯 通譯級 普譯級 標譯級 專家級 以上都不是

咨詢內(nèi)容

總計0頁 [ ]上一頁 下一頁第0頁